MICHELIN X-Ice Snow +

Fais face aux aléas des hivers rigoureux.

Prépare-toi à affronter tout ce que l'hiver te réserve – avec le MICHELIN X-ICE SNOW+. Conçus pour une utilisation dans des conditions hivernales extrêmes, telles que le verglas, la neige, la neige fondue et les routes froides et mouillées.

Pneus hiver MICHELIN, conçus pour les conditions hivernales difficiles et extrêmes
Distances de freinage plus courtes que celles de la génération précédente sur la glace, la neige, la neige fondue, ainsi que sur sol mouillé et sec ⁽¹⁾
Conçu pour les chaussées verglacées et la neige profonde, avec une meilleure adhérence au démarrage et une tenue de route latérale optimisée sur la glace ⁽²⁾
Jusqu'à 40 % de kilométrage en plus ⁽³⁾ et jusqu'à 5 % d'efficacité énergétique en plus ⁽⁴⁾
Convient aux véhicules à moteur thermique, hybrides et électriques

MICHELIN

Principaux avantages du pneu MICHELIN X-Ice Snow +

Garde le contrôle même dans des conditions hivernales extrêmes.

Le pneu MICHELIN X-ICE SNOW+ est le pneu hiver non clouté le plus performant de Michelin. Grâce à son mélange de gomme avancé MICHELIN Flex-Ice 3.0, il optimise le freinage sur la glace, la neige, la neige fondue, ainsi que sur les routes mouillées et sèches⁽¹⁾. Qu'il fasse en dessous de zéro, qu'il pleuve, qu'il y ait de la neige profonde ou du verglas, le MICHELIN X-ICE SNOW+ t'aide à garder le contrôle.

Mentions légales

¹ Freinage sur glace, neige, sol mouillé et sol sec : d'après des essais de freinage externes réalisés entre février et mars 2025 par un organisme indépendant, TÜV SÜD Product Service, à la demande de Michelin. Les tests ont été réalisés avec des pneus de dimension 235/55R19 105H sur une Audi Q5, en utilisant le nouveau MICHELIN X-ICE SNOW + comme référence (100 %) par rapport au MICHELIN X-Ice Snow SUV² (98,7 % ; 96,2 % ; 86,3 % à l'état neuf et 87,9 % usé ; 92,9 %) : Sur la glace, mesure du temps de décélération de 25 km/h à 5 km/h Sur la neige, avec l'ABS, de 30 km/h à 10 km/h Sur chaussée mouillée (pneus neufs), de 80 km/h à 20 km/h Sur chaussée mouillée (dérapage), de 60 à 20 km/h Sur chaussée sèche, de 100 km/h à l'arrêt (0 km/h).³ « Usé » signifie : usé mécaniquement jusqu'à la profondeur de la bande de roulement indiquée par l'indicateur d'usure réglementaire, conformément à la réglementation européenne ECE R30r03f.⁴ Le MICHELIN X-Ice Snow SUV est la génération précédente du MICHELIN X-Ice Snow+.⁵ Accélération sur neige et tenue de route sur glace – tests réalisés par TÜV SÜD Product Service pour le compte de Michelin. Testé en mars 2025 dans la dimension 235/55 R19 105H sur une Audi Q5. Comparaison sur glace (trajectoire transversale, temps au tour) : MICHELIN X-Ice Snow+ (100 %) par rapport au MICHELIN X-Ice Snow SUV (96,9 %). Test d'accélération sur neige (de 5 à 30 km/h) : MICHELIN X-Ice Snow+ (100 %) par rapport au MICHELIN X-Ice Snow SUV (98,2 %).⁶ Longévité – tests externes réalisés par le DEKRA TEST CENTER pour le compte de Michelin en avril 2025. Testé dans la dimension 235/55 R19 105H sur une Audi Q5. Comparaison : MICHELIN X-Ice Snow+ (156 %) par rapport au MICHELIN X-Ice Snow SUV (100 %). Le test de kilométrage a été réalisé dans des conditions d'utilisation réelles moyennes (D50), avec un kilométrage de 7712 km. Cette estimation repose sur une profondeur de sculpture résiduelle estimée à 1,6 mm dans la rainure centrale et à 1,45 mm au niveau de l'épaulement sur l'essieu avant. Il a également été tenu compte du kilométrage annuel par véhicule, qui s'élève à 12 000 km en Europe pour l'ensemble de l'année 2024, selon la base de données S&G Global. Une saison hivernale dure six mois. Les résultats peuvent varier en fonction de l'utilisation, de l'état de la chaussée et des conditions météorologiques.⁷ Résistance au roulement – tests réalisés en mars 2025 par TÜV SÜD Product Service pour le compte de Michelin. Mesure effectuée sur un banc d'essai à rouleaux pour la dimension 235/55 R19 105H. Comparaison : MICHELIN X-Ice Snow+ (6,2 kg/t) par rapport au MICHELIN X-Ice Snow SUV (6,5 kg/t). Les résultats peuvent varier en fonction de l'utilisation, de l'état de la chaussée et des conditions météorologiques.

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