Motorradreifen - gummibrüche

Hier geht es hauptsächlich um Hochleistungsreifen, also solche, die unter extremen Bedingungen wie im Rennen eingesetzt werden. Aufgrund ihrer Fähigkeit, auf der Rennstrecke bei hohen Temperaturen zu funktionieren, sind diese Reifen besonders empfindlich gegenüber Kälte und erfordern spezielle Vorsichtsmaßnahmen, die wir im Folgenden erklären.

Motorradreifen, die für andere Einsatzzwecke (Straße, Off-Road, Pendeln usw.) konzipiert sind, werden anders hergestellt, erreichen nicht dieselben hohen Temperaturen und sind daher weniger anfällig für Kälte.

Hochleistungsreifen benötigen länger, um ihre optimale Temperatur zu erreichen, als herkömmliche Straßenreifen (weshalb oft Reifenwärmer verwendet werden, um die Reifen vor dem Rennen auf die richtige Temperatur zu bringen). Dennoch können sie größeren Belastungen und höheren Temperaturen standhalten.

Je stärker der Reifen beansprucht wird, desto größer sind die temperaturbedingten Risiken.

Bei Rennstreckenreifen erfordern die sehr hohen Temperaturen, die mit extremem Grip einhergehen, eine spezielle Mischung der Reifenkomponenten, um diesen standzuhalten.

Dank dieser speziellen Mischung können diese Reifen auch bei Temperaturen von bis zu 150 °C eine gute Leistung erbringen.

Der Nachteil ist, dass sie nicht der Kälte ausgesetzt werden dürfen. Wenn solche Reifen in der Kälte gelagert werden, kann das Profil oder andere Gummibereiche buchstäblich brechen, als wären sie aus Glas.

Daher müssen die Reifen unter geeigneten Bedingungen gelagert werden, die niedrige Temperaturen vermeiden. Falls die Reifen dennoch extremer Kälte ausgesetzt wurden, sollten sie überhaupt nicht mehr gefahren werden.

Ein Reifen, der niedrigen Temperaturen ausgesetzt war, verliert an Grip-Performance.

Es gibt jedoch auch eine hohe Temperaturgrenze, ab der das Gummi pastös oder viskos wird. Dieser Punkt wird als Umkehrpunkt bezeichnet. Wird die Temperatur des Reifens überschritten, verringert sich ebenfalls die Leistung des Reifens.

Die überwiegende Mehrheit unserer Reifen arbeitet jedoch problemlos innerhalb dieser thermischen Grenzen.

Für den Transport und die Lagerung gilt: Die MICHELIN Power Performance-Reihe darf nicht bei Temperaturen unter 10 °C genutzt und gelagert werden, um Schäden zu vermeiden.

Diese Grenze wird für folgende Reifen auf 5 °C reduziert:

• MICHELIN Power Slick 2

• MICHELIN Power Cup 2

• MICHELIN Power Cup EVO
   

Und auf -10 °C für diese Reifen:

• MICHELIN Power GP 2

• MICHELIN Power 5

• MICHELIN Power 6

• MICHELIN Power SuperMoto

• MICHELIN Power SuperMoto Rain

• MICHELIN Power Rain / Rain +
   

Für das Montieren oder Demontieren sollte ein MICHELIN Power Performance-Reifen mindestens 24 Stunden lang in einem Raum mit einer Temperatur von über 10 °C gelagert werden.

Für MICHELIN Power Slick², MICHELIN Power Cup² und MICHELIN Power Cup EVO muss die Umgebungstemperatur mindestens 10 °C betragen und mehr als 24 Stunden eingehalten werden, bevor der Reifen montiert oder demontiert wird.

Um die Temperatur eines Reifens zu überprüfen, benötigst Du nur ein herkömmliches Thermometer. Wenn der Reifen mehrere Stunden in einem Raum gelagert wurde, kann angenommen werden, dass seine Temperatur der Raumtemperatur entspricht.

Befolge diese einfachen Vorsichtsmaßnahmen und Du wirst eine hervorragende Leistung und unvergleichliches Fahrvergnügen auf der Rennstrecke genießen!